安全防線的“工程師”——桃江安全科長張海清
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發(fā)布者: admin發(fā)布時間: 2026-04-07 13:49
在桃江客運分公司，如果說安全是輛平穩(wěn)前行的客車，那么安全科長張海清，就是那位確保每一個螺絲緊固、每一道工序合規(guī)的“安全工程師”。他不常站在聚光燈下，卻是安全體系得以精密運轉(zhuǎn)的核心齒輪。他的工作，藏在清晨發(fā)車前的胎壓數(shù)據(jù)里，藏在深夜監(jiān)控屏幕跳動的軌跡中，更藏在每一次化險為夷的平靜背后。
“安全是算出來的，更是做出來的”
這是張海清篤信的邏輯。2026年春運，他肩上的擔(dān)子格外重——負(fù)責(zé)公司車輛動態(tài)監(jiān)控與安全管理的具體落地。面對66臺車、88萬公里行程的監(jiān)控重任，他沒有豪言壯語，只是將辦公室“搬”到了監(jiān)控大屏旁。春運40天，他帶領(lǐng)科室同事輪班值守，硬是從海量數(shù)據(jù)中揪出并閉環(huán)處理了20余起駕駛違規(guī)。他常說：“安全不能憑感覺，每一個預(yù)警、每一條軌跡、每一次干預(yù)，都必須有據(jù)可查、有跡可循。”他主導(dǎo)建立的駕駛員違章“預(yù)警-核實-教育-記錄”全流程電子臺賬，讓安全管理從模糊走向精確。
從“一個數(shù)據(jù)”看到“一類風(fēng)險”
一季度的警情分析會上，張海清的匯報讓在場人員印象深刻。他指著圖表清晰指出：“4起主動預(yù)警，3起是‘超時駕駛’，且集中在肖鐵新、熊德華等幾位師傅身上。這不僅是個人疲勞問題，更暴露出我們在特定線路、特定駕駛員存在系統(tǒng)風(fēng)險。”他不滿足于就事論事的處罰，而是將數(shù)據(jù)分析延伸到各個環(huán)節(jié)建議，推動車隊科學(xué)調(diào)整要求駕駛員合理安排作息。在他眼里，數(shù)據(jù)不是冷冰冰的數(shù)字，是發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)警風(fēng)險的“雷達(dá)信號”。
規(guī)章是他的“標(biāo)尺”，現(xiàn)場是他的“課堂”
張海清對規(guī)章制度的熟悉近乎嚴(yán)苛，但他更明白，制度的生命力在于執(zhí)行。他堅持“現(xiàn)場工作法”，大量時間不是在辦公室看文件，而是在發(fā)車場、檢修溝、甚至是跟車路上。春運前，他帶著一本厚厚的檢查手冊，對全部119臺車進(jìn)行“過篩子”式排查。同事都佩服他的“火眼金睛”：僅僅用手電筒照射輪胎的角度和反光，他就能判斷出磨損是否異常；聽聽發(fā)動機(jī)的聲音，就能察覺潛在的隱患。他說：“安全標(biāo)準(zhǔn)寫在紙上，更要刻進(jìn)眼里、傳到手里。我得先成為最懂標(biāo)準(zhǔn)的‘工人’，才能當(dāng)好監(jiān)督執(zhí)行的‘科長’。”
“管理要硬，溝通要軟”
在執(zhí)行安全規(guī)定上，張海清是不講情面的“黑臉”。一次，一位相熟的老師傅因未系安全帶被監(jiān)控抓拍，前來求情。張海清泡上茶，耐心解釋：“師傅，不是我跟您過不去。您想，萬一有點狀況，您這一條安全帶，系住的是自己的平安，更是家里老小的指望。制度罰的是這次，為的是保住以后所有的平安。”他創(chuàng)新“安全家訪”和“一對一談心”制度，將冰冷的管理轉(zhuǎn)化為有溫度的交心。那位老師傅后來成了車隊的安全宣傳員。張海清認(rèn)為，安全管理的最高境界，是讓“我要安全”成為每個人的本能。
燈火與星光，見證無聲的守護(hù)
張海清的手機(jī)24小時開機(jī)從不離身。每個上班日，監(jiān)控平臺的網(wǎng)頁一直陪伴著他，屏幕上流動的光點，連接著無數(shù)家庭的牽掛。家人早已習(xí)慣他“隨時待命”的狀態(tài)，妻子笑稱他，家里也是“第二值班室”，但也會每晚都為他留一盞燈，溫一碗粥。這份理解，是他心底最柔軟的動力，也是他肩上最堅實的責(zé)任。
“安全之路，只有起點，沒有終點。我們多一分細(xì)致，乘客就多十分安穩(wěn)。”張海清的工位前貼著這樣一句話。沒有驚天動地的壯舉，他以工程師般的嚴(yán)謹(jǐn)、匠人般的執(zhí)著，日復(fù)一日地校準(zhǔn)著安全的精度，守護(hù)著車輪上的平安。在他和團(tuán)隊默默耕耘下，桃江分公司的安全基石正愈發(fā)穩(wěn)固。而他，依然行走在車場與道路之間，用腳步丈量安全，用數(shù)據(jù)編織防線，繼續(xù)書寫著一名基層安全守護(hù)者的平凡與不凡。
